反差 twitter 关注两会：汽车大佬们齐说了些什么？
寰宇两会期间反差 twitter，与会代表们的提案自然是近期的焦点与热议内容，接下来咱们望望汽车行业大佬们，在两会上带来了什么提案。
与会代表中，每个代表关注的问题齐相当不同，举例尹同跃会愈加关注汽车生态方面问题，贬责智能化软件、硬件问题；小康汽车张海兴会愈加热心汽车企业转营的问题；广汽集团曾庆洪会热心智能汽车异日的发展；长城汽车张凤英会热心智能网联汽车落地；李书福关注的点比较止境，是电动汽车铁路运载的问题；宁德时期曾毓群则热心碳中庸发展问题；哪吒汽车方运舟则热心汽车智能操作系统的圭臬制定问题；长安汽车朱华荣热心的是优化新能源汽车发展权谋问题；上汽集团陈虹关注的是汽车芯片和氢能源问题。接下来咱们先从奇瑞汽车尹同跃运转，望望代表们的具体提议。
寰宇东谈主大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委文牍、董事长尹同跃，将建议《通过强化产业生态和会，以突破车载芯片“卡脖子”时刻》、《统筹智能网联汽车示范区测试准入互认，加速鼓励C-V2X时刻应用》、《加强富厚大型国际航运物流企业海运运价，确保中国品牌企业出口物流安全和居品中枢竞争力》、《加强法则政策救助，L3级以上自动驾驶在低速场景下率先诳骗》等九项议案建议。
telegram 萝莉
通过强化产业生态和会，以突破车载芯片“卡脖子”时刻
芯片产业是一个集时刻、老本与东谈主才一体的产业生态。2020年，多部委联合发布的《智能汽车创新发展政策》和国办印发的《新能源汽车产业发展权谋》(2021-2035年)中，均明确建议鼓励车规级芯片的研发与产业化，加速智能化系统推论应用和新能源汽车产业高质料发展，增强产业中枢竞争力。
在此布景下，尹同跃建议：
一、制定国产车载芯顷然刻阶梯发展摘抄。明确车载芯片国产化率发展方针，加大芯片产业链修复、要点扶持及常识产权保护力度。
二、成立芯片创新发展平台。从圭臬、范例、东谈主才、时刻层面给予芯片行业、零部件行业与整车以救助。
三、强化产业生态和会。在产业链生态上摄取政策荧惑以及资金救助，推动芯片生态与部件生态、整车生态和会发展。
统筹智能网联汽车示范区测试准入互认 加速鼓励C-V2X时刻应用
连年来，我国C-V2X得到快速发展，但由于各示范区场景、开荒、决策的不同秉性，动作主机厂端鼓励多场景应用会付出多重的准入及通信公约匹配进入。
因此，尹同跃建议建立国度级测试示范区测试车辆出发准入收尾互认机制；列国度级测试示范区使用合并的C-V2X通信时刻；国度层面鼓励车企上市新车具备镶嵌式的蜂窝相接功能；建立芯片底层交互圭臬；荧惑地点建立C-V2X应用示范区，推动智能网联汽车产业发展，在政策和资金方面给予救助。
加强富厚大型国际航运物流企业海运运价 确保中国品牌企业出口物流安全和居品中枢竞争力
刻下，国际航运系统通过收购和并购等要领，逐步形成行业把持，加上全球疫情影响，导致集装箱出口运价大幅上升、繁密航路爆仓缺柜以及准班率大幅申斥。为保护中国企业出口，进步品牌国际竞争力，尹同跃建议：
国度统筹权谋漫步在商务、海关、交通等部门的国际航运监管职能，对要点航路海运价钱波动、运力情况实施要点监测，实时掌合手市集供需对接情况，了解企业政策诉求，指挥航运企业进步计算效率、范例收费步履，实时出台精确性救助政策，防御国际海运价钱上升对冲我国稳外贸政策后果，匡助在全球产业链中有缺陷影响的外贸企业度过难关，促进我国外贸安妥健康发展。
此外，尹同跃还建议国度遴选灵验要领，进步我国国际物流企业的运力，增强我国物流行业国际竞争力同期，和谐国有大型航运企业，富厚运价，彰显担当，保障行业安全，救助中国外贸企业“走出去”。
加强法则政策救助 L3级以上自动驾驶在低速场景下率先诳骗
从2020年运转，各大车厂就运转启动面向L3级以上自动驾驶时刻的研发，但面前L3级以上自动驾驶车路权和法则莫得出台，影响和制约自动驾驶阶梯遴荐和研发。
因此，尹同跃建议：
一、L3自动驾驶在低速场景下积极探索、先行先试。
二、通达L3自动驾驶在低速行驶下的路权。
三、通过低速场景行驶里程，积存自动驾驶工况，为高速自动驾驶作念时刻储备。
2.小康汽车张兴海：关注传统车企转型
寰宇东谈主大代表、小康股份创举东谈主、董事长张兴海共提交了《对于确保国度数据安全，救助自主出动互联末端即智能电动汽车发展的建议》《对于救助增程式电动汽车免征消费税的建议》《对于金融救助智能电动汽车企业高质料发展的建议》《对于荧惑救助农村汽车电动化，修复鲜艳乡村的建议》四项建议。
张兴海暗示：传统汽车向智能电动汽车转型升级，不仅进入高，而且周期长，一般至少要两三年后才能逐步收效。不少传统汽车企业倒下，不一定齐是计算不善变成，有些是因为不专注主业，有的则是在转型升级过程中被巨大的资金进入拖垮。
针对这几年新能源汽车产业发展，张兴海建议金融机构进一步增强对传统汽车转型升级智能电动汽车的企业的包容性，从顺利融资和曲折融资层面，加大对该类企业的救助力度，救助企业在智能电动汽车关节中枢时刻培植、中枢零部件攻关、品牌推论及智能制造等方面的进入。
“本年关注的汽车行业和汽车产业发展问题，尤其是异日十四五发展问题。因为汽车产业产业重构时期已经到来，咱们跨界和会时期已经驾临，是以在咱们智能社会、智能时期下这是趋势和势必。”张兴海暗示：此次在两会关注的是大数据安全问题。除了建议推测部门救助汽车产业作念出动末端的智能汽车企业高质料发展同期，建议金融部门尽可能包容新能源汽车企业发展、救助新能汽车的发展。“无论是在顺利融资或者曲折融资方面，无论是上市公司和银行贷款方面，赐与更多的一些救助”。
“前年，我也很运道当选为重庆汽车工程学会理事长，咱们基本隐敝了重庆整车和零部件产业链。”在追思工程学学会已往的一年处事时，张兴海暗示：学会组织了会员企业互相学习，也为会员企业作念了一些服务，贬责会员企业遭遇一些困难。比如前年芯片影响导致的一些产能不成坐褥的情况下，作念了一些和谐。另外，即是在一些企业为了攻坚克难。
针对汽车产业高质料发展，张兴海以为，智能电动汽车是大势所趋。汽车正逐步从出行用具，转变为像手机相通的出动末端。“前几年涌现出好多造车新势力，这一两年苹果、百度等科技企业晓谕造车，连恒大等房企也运转造车。产业的跨界和会，比假想中来得更快。”
同期，张兴海也防御到，面前农村谈路上载客、拉货的主要齐是面包车、老旧柴油货车、三轮车以至摩托车，尾气富有、杂音逆耳，既不安全，也不环保。他建议，国度推测部门荧惑救助农村汽车电动化，让农村用户买得起、用得起电动汽车，并在有条件的乡村加速鼓励充电桩设施等方面修复。
此外，在进一步推动电动汽车发展方面，张兴海还建议了救助增程式电动汽车免征消费税等建议。
3.广汽曾庆洪：加速鼓励智能汽车发展
寰宇东谈主大代表，广汽集团党委文牍、董事长曾庆洪将联结汽车行业焦点及民生热门提交5个建议，为汽车行业高质料发展献计献计。
对于加速鼓励智能网联新能源汽车发展的建议
近况与问题：我国智能网联新能源汽车保持着精采的发展势头，但仍存在一些问题:新能源汽车仍存在“充电难”、“充电慢”等痛点；后疫情时期公众对车辆的依赖日益明显，车内空气质料偏执他车内健康等高等别应用枯竭强制性圭臬；
现行交通安全法则是基于十足由东谈主驾驶的车辆而设立的，智能驾驶汽车本色应用仍濒临许多正当性难题；自动驾驶汽车谈路测试枯竭操作指引，各地测试执照莫得形成互认机制，测试时辰和资金成本高;受制于谈路基础设施法则和车与外部信终止互(V2X)开荒的安装率低，智能网联汽车暂时只可细心发展“单车智能”的时刻阶梯标的，网联化发展进度较慢;现行谈路修复和留意的方式给智能网联汽车带来好多挑战。
建议：为兑现我国智能网联新能源汽车发展的权谋方针，在基础设施修复、法律法则、研发测试、时刻鼓励、谈路修复等方面齐需要作念相应的和谐停匹配。
包括:聚会力量贬责新能源汽车“充电难”
“充电慢”问题，加强配套基础树立修复;斟酌、制定汽车健康边界圭臬体系修复的专项权谋和强制圭臬；完善现行交通安全法则，阐明“机器驾驶东谈主”的法律主体经验，议论新设L2级以下智能网联汽车的具体规则，统筹贬责不同场景下的处事承担及特殊管制问题；优化自动驾驶推测圭臬与测试管制，加速推测时刻圭臬的编制和发布，完善现行自动驾驶汽车谈路测试推测政策法则；保障现存“单车智能”时刻阶梯的同期，更多救助“车端智能+网联分享”相联结的时刻阶梯，荧惑车辆安装V2X开荒并强化其路权，指令互联网巨头等推测老本从基础消费边界转投智能网联等国度政策科技边界，加速网联化的发展进度，进步自主创新才能和国际竞争力；加强谈路修复及留意的范例化、功课网联化，申斥智能网联驾驶时刻开发的难度，进步智能网联汽车的顺应性、可用性。
对于加强汽车关节零部件产业链修复的建议
近况与问题：由于新冠疫情及自然灾害等原因，导致芯片等关节电子零部件企业开工不及，同期2020年中国汽车发展速率超出洋际预期，家电和手机消费电子边界需求增多等原因，全球出现芯片供应短缺，已经严重影响中国汽车行业的发展。2020年12月，中央经济处事会议明确建议增强产业链自主可控才能，留意供应链安全富厚的要求。自然汽车半导体及零部件市集出息宽绰，政府嗜好程度高，产业链自主可控意志强，但还存在一些问题，包括：国内芯片投资不积极，存在“上热下冷”愉快;供应链投资保守，汽车芯片产能被挤占；供应链安全问题凸起，市集乱象丛生;圭臬和考证体系枯竭，法则了汽车半导体及关节零部件产业发展。
建议：对峙自主创新和通达合作不动摇，推动国内国外两个市集的不息增长。
加大对汽车电子产业链的精确扶持，制定并落实汽车半导体及关节电子零部件的专项激勉要领；加速国内车规半导体圭臬体系修复及汽车关节电子零部件产业阶梯图的实施；加强和完善汽车半导体行业的监管机制；优化营商环境，助力企业投资整合;加强基础民生边界的反把持国法，指令平台企业等推测社会老本流转进入芯片及关节汽车电子零部件等需要永久进入的国度政策科技边界;国度层面加大国际合作，探索结伙合作或者深度政策合作的方式，进一步进步产业链国际竞争力。
对于完善残障汽车居品调回推测法律法则的建议
近况与问题：在残障汽车居品调回过程中，车企、政府及车主三方均负有缺陷义务，协同阐述作用、统筹兼顾。面前，政府各部门职责范围界定不清影响协同效率和调回处事鼓励；残障汽车居品调回轨制冷落车主的参与和配合义务；二手车交游及多量东谈主车分离的情况加大了调回难度；车企获取车主推测方式路子少。多种原因导致残障汽车居品调回率与瞎想后果存在差距。
建议：进一步完善我国对于残障汽车居品调回的推测法律规则，促使多元化主体有机和谐完成残障汽车居品调回事宜。
将车辆调回实施情状纳入年审范围，赋予交管部门相应国法权力，同期允许车企在针对残障汽车居品调回时可获取特定车主推测信息，保障公司应许担相应配合义务；组建残障汽车居品调回过程追思系统，建立信终止换机制；将车辆调复书息纳入车辆续保审核，保障合同范本增设个东谈主信息授权条件；因车主不配合调回而发生东谈主身或财产挫伤后果的，亦需承担相应处事。
对于促进报废汽车回收行业发展的建议
近况与问题：我国2019年正规渠谈回收报废汽车仅195.1万辆(商务部公布数据)，回收率仅约15%；各地监管力度不一，多量报废车流入二手车市集或弃置路边，带来严重的谈路安全及环境保护问题；再制造产业不郑重，难以兑现价值最大化;电动车拆解不范例，退役电板流入黑作坊，回收外理市集及监管近况未能营造自制竞争的市集环境。
建议：进一步加强对报废汽车回收行业的范例
管制，推动汽车零部件再造行业的发展。加强监管力度，将车辆引回有天资的企业进行报废，允许汽车外乡报废;积极阐述汽车坐褥企业的作用，荧惑汽车坐褥企业建立具有一定例模时刻先进、具备环保要求的报废汽车拆解、落空工场；完善汽车报废圭臬。出台零部件再造管制规则或税收优惠政策，培植再制造企业；指令汽车零部件再造宣传，让大众相识到再制造零部件的上风。加强电动车报废监管，合理利用退役电板。
对于建立自动驾驶汽车保障轨制及转圜基金体系的建议
近况与问题：保障动作自动驾驶时刻风险漫步及处事承担的补充，在自动驾驶时刻发展的过程中阐述细心要作用，建立与自动驾驶时刻发展相顺应的保障体系大势所趋。现存的保障体系无法满足自动驾驶汽车发展需求，推测风险无法通过保障灵验分担或振荡；自动驾驶汽车侵权处事承担主体尚无法律规则，专属保障居品的打算存在课题;自动驾驶汽车测试及运营数据分享不及，其保障居品的打算枯竭基础救助。
建议：建立数据分享机制，明确处事承担主体，推动自动驾驶专属保障体系的完善进度。
建立自动驾驶汽车测试及运营数据分享机制，为保障居品的打算提供基础数据撑持；开展“自动驾驶边界侵权法律处事承担”问题的研讨并尽快明确推测处事承担主体问题。鉴戒已出台自动驾驶汽车保障的其他国度告戒，构建与自动驾驶时刻相匹配的保障体系，为科技创新添砖加瓦。加大政府指令，建立自动驾驶汽车转圜基金体系，罢免“优容时刻更动+严格赈济规则”的理念，设立自动驾驶无差错处事保障体系并以转圜基金加强辅助。
4.长城王凤英：推动智能网联汽车落地
寰宇东谈主大代表，长城汽车总裁王凤英就中国汽车的全球化、智能化和新能源发展等问题建议了三项议案建议，分散为：《对于推动中国新能源汽车产业全球化发展的建议》、《对于鼓励燃料电板汽车发展 兑现碳达峰、碳中庸方针的建议》、《对于优化法律法则 推动智能网联汽车商用化落地的建议》。
反应国度双轮回发展景色 推动中国汽车产业全球化发展
连年来，收获于政策救助、时刻创新、限制弘远等先发上风，中国培植出了全球最大的新能源汽车市集、新能源汽车产业。2020年国度双轮回新发展景色确切立，使中国汽车全球化发展迎来新机会，新能源汽车成为缺陷突破口。 关联词，跟着以德、日等为主的外资品牌在新能源边界的发力，而中国新能源汽车仍以国内布局为主，“走出去”黄金窗口期压缩，中高端新能源汽车居品在全球影响力较小，芯片、钴资源等关节时刻或资源依赖入口等问题，使中国新能源汽车产业全球化发展受阻。 因此王凤英代表建议：
一、制定5-10年中国新能源汽车产业全球化发展权谋；
二、扶持在新能源汽车边界领有自主创新才能的企业向全球发展；
三、搭建自主的全球化供应链体系，进步新能源汽车举座“走出去”实力；
四、拓展国际经贸合作，带动企业互利共赢；
五、制定新能源汽车关节中枢时刻全球化自我保护的防卫机制。
营造氢能产业健康发展环境 加速燃料电板汽车市集化进度
为兑现2030年碳达峰及2060年碳中庸的方针，保障国度能源安全，我国需发展车用氢能产业，开展燃料电板汽车示范运行，提高可再生能源制氢比例，以加速鼓励低碳减排。 关联词，我国氢能产业政策导向尚不轩敞，救助政策尚不完善，加氢站管制缺位，车用氢能供给体系尚不健全，关节材料和零部件自主化才能还不及，整车制造及氢气价钱过高导致产业化进度受阻。为撑持燃料电板汽车限制化示范应用，我国亟需贬责产业发展所暴显现的千般问题。 因此王凤英代表建议：
一、制定氢能的国度级顶层打算，完善圭臬法则；
二、指令加大氢燃料电板基础科研进入，突破中枢材料和关节部件的时刻瓶颈；
三、加速燃料电板汽车产业化才能，荧惑多技巧申斥推论成本；
四、加强优质资源协同，优化产业发展环境。
统筹和谐机制 鼓励法律法则改进 加速智能网联汽车商用化落地
动作跨产业和会创新的缺陷载体，智能网联汽车正推动着汽车居品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式等发生鄙俚而深刻的变革，并为探索贬责汽车普及带来的环境、能源、交通等社会问题提供了新念念路、新决策。 关联词，现行的产业管制方式在居品圭臬、法律法则适用性、产业准入等方面，难以顺应科技创新的快速突破，法则、穷困了智能网联汽车产业的发展。 因此王凤英代表建议：
一、加速形成跨部门、跨行业、跨边界的统筹和谐机制；
二、加速鼓励智能网联汽车法律法则制改进处事；
三、处理好科技超越与法律富厚性之间的关系。 在新一轮科技创新和产业变革茂盛发展的大布景下，寰宇东谈主大代表王凤英充分阐述行业前瞻细察，就中国汽车取得进一步发展建议多项议案建议，旨在推动中国汽车产业紧抓机遇，直面挑战，重塑国际单干景色，进步全球市集竞争力。
5.百度李彦宏：加速智能交通普及
寰宇政协委员、百度董事长兼首席履行官李彦宏提交5份提案反差 twitter，波及自动驾驶和智能交通、理智养老进社区、互联网平台数据通达分享、东谈主工智能解说体系修复、未成年东谈主蚁合安全解说等。
提案一：加速自动驾驶商用和智能交通普及，让老匹夫出行更绿色方便，兑现碳达峰方针
李彦宏委员暗示，交通是群众最热心的民生问题之一，亦然碳排放的缺陷边界之一。鼎力发展低碳交通，利用东谈主工智能、5G 等新时刻，加速自动驾驶商用和智能交通普及，能灵验缓解交通拥挤，让老匹夫出行更绿色方便，兑现碳达峰与经济高质料发展和谐合并。
他建议，国度层面进一步加强政策创新，救助自动驾驶商用和智能交通普及，满足老匹夫的好意思好出行需求，早日兑现交通边界碳达峰的方针。具体建议包括：国度层面进一步加大政策创新的力度，为自动驾驶限制化商用开辟正当化旅途；建立由各级政府、产业界和学术界共同参与的自动驾驶限制化商用鼓励机制；加速交通基础设施智能化进度，鄙俚应用东谈主工智能、大数据、5G 等时刻，构建低碳、高效、方便的交通系统；荧惑企业加大自动驾驶汽车及关节软硬零部件研发创新，促进自动驾驶汽车普及。
案二：加速推动理智养老进社区，用科技让老年东谈主的生涯更浅易更幸福
连年来，多地呈现“9073”的养老景色，即90%的老东谈主依托社区居家养老，7%的老东谈主在社区机构养老，3%的老东谈主在养老院等机构养老。但就面前社区情况而言，着实派约系统性开展养老服务处事的还仅限于经济条件较好的部分城市社区。在社区养老东谈主力资源不及的本质情况下，智能音箱等智能开荒既能便利老年东谈主的生涯，也能匡助社区兑现养老管千里着安宁能化，更好地满足老年东谈主养老需求。
对此，李彦宏委员建议推测部门加强政策指令，荧惑更多智能开荒进社区，拓展和深化理智养老服务。
最初，加速兑现与老年东谈主推测的医疗服务与健康管制开荒智能化，通过智能音箱、可衣服开荒等智能开荒匡助老年东谈主对健康医疗数据进行蚁合与追踪，从而更好地管制健康；加速修复搭载在智能开荒中的适老化概述管制信息服务平台，买通社区服务资源和卫生医疗资源，面向老年东谈主提供家医服务、慢病管制、垂危呼唤等概述服务。
其次，指令企业扩大适老化智能开荒供给，全面普及以语音为中枢，联结目光、手势等多模交互的东谈主工智能助手，将其搭载到老年东谈主常用的开荒中，让老年群体在泛泛生涯的各个场景齐能享受到科技发展带来的方便。
终末，依托东谈主工智能居品和时刻，在具备条件的城市遴荐老年东谈主较多、陪护需求较高的社区进行理智养老试点。
提案三：加强互联网平台数据通达分享，让网民方便赢得信息
进入出动互联网时期，电商、外交、资讯、餐饮、打车、解说、医疗等每个边界齐涌现出多量的应用标准（APP）。每一个 APP 为了争夺用户，齐会浮滥多量东谈主力、物力和资金来构建我方的信息内容，这些信息只在我方的 APP 内可见，唯有注册用户才能使用。遥遥无期，出动互联网的信息和服务齐被割裂在一个个应用标准中，每个 APP 齐成为封锁的“信息孤岛”。
对此，李彦宏委员建议，一是相关部门录取老匹夫获取信息服务密切推测的边界动作试点，如资讯信息，构建不同互联网平台之间信息分享的机制，冲破现存“信息壁垒”模式，促进信息和常识的目田流动，缓缓指令范例互联网通达生态的总结，进步用户体验；二是强化互联网平台的数据通达及安全监监处事，对各平台的信息通达分享和信息质料开展评估。
提案四：进一步加强东谈主工智能多条通晓说体系修复，让更多东谈主兑现高质料工作
刻下，东谈主工智能带来的新一轮科技创新已经运转重塑社会工作结构。这主要体面前两个方面，一是东谈主工智能产业本身发展需要多量高端东谈主才，算法工程师、计较机视觉等特定时刻标的的岗亭数目大幅增多；二是时刻超越培植新业态，创造了一批原本莫得的新职业，掀开了工作新空间。关联词现阶段东谈主工智能行业东谈主才培养与产业时刻发展水平存在一定程度的脱节，体面前东谈主工智能职业时刻解说处于起步阶段，远远无法满足新工作对时刻东谈主才的需求。
对此，李彦宏委员建议指令校企联合，救助龙头企业成为东谈主工智能东谈主才培养的缺陷撑持力量，共同打造面向高等解说、职业解说的东谈主工智能、深度学习、自动驾驶等课程；救助龙头企业参与新职业论证开发，加大东谈主工智能边界推测职业技能等第文凭开发和推论，实时将新时刻用于学生和从业东谈主员的时刻技能评价中；在政府指挥下，指令龙头企业、平台企业，研判产业和东谈主工智能时刻和会过程中产生的新需求，加强东谈主工智能边界新业态新场景斟酌，设立东谈主工智能职业时刻发展景气指数监测体系等，并实时发布东谈主才需求预测。
提案五：开设蚁合安全解说课程，加强未成年东谈主蚁合权益保护
据统计，截止2019年底，我国未成年网民限制为1.75亿，未成年东谈主互联网普及率达到93.1%，使用手生动作上网用具的占比高达93.9%。相较于成年东谈主，未成年东谈主心智尚未郑重，枯竭自我防护才能，他们在享受蚁合方便的同期也濒临着更大的蚁合风险。举例，犯警分子利用蚁合对未成年东谈主实施诈欺等罪人罪人步履。
因此，加强未成年东谈主的蚁合安全解说，不仅是保护其免受蚁合罪人步履侵害的缺陷防地，更能从泉源上防御和治理蚁合安全问题。
李彦宏委员建议，政府主管部门牵头，加速建立合并圭臬的未成年东谈主蚁合安全解说体系，荧惑社会各主体积极参与，让未成年东谈主蚁合安全的“保护网”更牢固。
最初，政策层面加强顶层打算，将蚁合安全解说全面纳入中小学课程体系；其次，在政府部门指挥下，荧惑互联网企业参与蚁合安全解说；终末，推动全社会形成关注未成年东谈主蚁合安全解说的氛围。
6.祯祥李书福：改进电动汽车铁路运载
2021年寰宇两会召开前夜，李书福代表公布了《对于改进行业圭臬顺应电动汽车铁路运载的建议》及《对于贬责货车电动化法则穷困的建议》。
建议改进行业圭臬，顺应电动汽车铁路运载
跟着欧洲等外洋市集新能源汽车销量的进步，中国新能源汽车有望在外洋赢得更多发展机会。此外，包括外资、结伙在内的各大主流车企，齐将中国定位为缺陷的全球产能输出基地。新能源汽车迅猛发展，随之而来的是多量跨境物流需求。
在《对于改进行业圭臬顺应电动汽车铁路运载的建议》中，李书福暗示，中欧班列的灵通为汽车企业开辟了一条新的物流透露。关联词由于面前实行的铁路运载行业圭臬是基于数十年前的市集环境而制定，对于锂电板运载严加禁绝，大大增多了新能源汽车的运载成本和运载中产生的碳排放，影响了各大车企的新能源汽车（含包括锂电板在内的散件）出口。
在刻下市集成长的关节阶段，各大车企齐把电动汽车安全动作新能源汽车产业的最缺陷目的，通过各式时刻要求与制造圭臬来保证电动汽车安全，其运载过程中的安全性是可控的。为此，李书福建议：
1、根据电动汽车的居品秉性，对现存圭臬进行顺应性改进。满足新能源汽车发展新阶段的市集需求，使电动汽车、锂电板散件大约照章合规，通过铁路进行高效、安全、经济的运载，助力兑现中国新能源汽车产业的国内发展与全球主流市集开拓。
2、建议行业机构、推测政府管制部门联结新能源汽车秉性与铁路运载的行业管制要求，开展参议与交流，制定相应的居品安全圭臬与运载管制规程。
3、议论市集与企业需求，应时灵通新能源汽车运载专用班列，满足中国车企“走出去”以及欧洲地区日益增长新能源汽车市集的需求。
建议贬责货车电动化法则穷困
据中汽数据测算，2019年我邦交通行业碳排放在12亿吨傍边，其中商用车保有量仅占我国汽车保有量的12%傍边，却制造了谈路交通碳排放的56%。
汽车行业要兑现碳排放达峰及排放混浊物治理，货车的电动化大势所趋。换电模式为货车电动化提供可行的能量补给方式，国度发布了一系列政策推动货车的电动化及换电模式示范运行。在李书福看来，面前货车电动化仍濒临法则方面的穷困，其中包括两大方面：
1、车辆最大总质料穷困：悉数的电动货车因装备电板系统，均比同类柴油车整备质料有所增多，尤其中重型电动货车需具备180～200km傍边的续驶里程，装备的电板较多，自爱广博增多2～3吨，合规运营装载量将同比减少2～3吨。在面前电动货车购置成本高的近况下，难以与同类柴油车辆进行市集竞争，不利于新能源货车的推论应用。
2、车辆长度穷困：换电模式为中长途主线、定点物流应用场景货运电动化提供了可行的贬责决策，议论电板模块安装及换电方便性，经受“能源电板包后背”换电方式，确立移交车长标的增多1400mm，牵引圭臬尺寸半挂车，铰接列车整车长度将达到18.5m，现行法则长度限值（17.1m）不成满足需求。
针对以上货车电动化及重卡换电新模式、新业态发展过程中遭遇的本色困难，李书福建议对GB 1589-2016圭臬中质料及长度限值作补充规则：
1、对于电动货车，每装备1kW.h电量，车辆最大总质料限值在原本基础上增多10kg，对消因装备能源蓄电板带来车辆整备质料的增多影响。
2、对经受换电模式汽车列车（铰接列车）整车长度限值补充规则为18.5m，以满足换电模式在新能源货车上快速推论应用。
7.宁德时期曾毓群：聚焦碳中庸发展
寰宇政协委员、宁德时期董事长曾毓群本年将再度联结本身在能源边界的专长，在本年两会期间提交两份提案，分散为《对于加速电化学储能新式基础设施修复，撑持国度3060政策方针落实的提案》与《对于加强对锂电板常识产权保护的提案》。
助力碳达峰、碳中庸，光伏+储能大显武艺
跟着能源环保政策鼓励，中国展现出全面绿色转型、推动全球可不息发展的决心和处事，晓谕力图于2030年前二氧化碳排放达到峰值、2060年前兑现碳中庸。与此同期，中国新能源发展全面提速。有机构预测，到2030年，中国风电、太阳能发电总装机容量将达到12亿千瓦以上。
但在曾毓群看来，风电、太阳能发电等可再生能源发电随即性、波动性大，限制化并网影响电网富厚运行。新能源+储能模式将为可再生能源大限制发展和并网提供有劲撑持。同期，储能系统动作能源存储调动的关节，不错提高多元能源系统的安全性、灵活性和可调性，是构建能源互联网的中枢。
曾毓群暗示，“十四五”期间，电化学储能在异日我国能源体系修复中的关节地位越发突显，其大限制生意化应用，离不开储能政策和市集环境的改善。但就实践情况来看，还存在几许问题：一是枯竭顶层打算和系统性斟酌，各方权谋统筹和谐性不及；二是市集机制不郑重，影响投资情绪；三是政策滞后，市集堕入廉价竞争，劣币驱散良币。
针对上述问题，曾毓群建议了五点建议：一是加强顶层打算，幸免资源无效配置。二是加速电力市集改革，形成“谁受益，谁付费”的市集化长效机制。三是制定和完善储能圭臬体系，确保储能高质料应用。四是出台政策推动储能云平台修复，撑持电化学储能的充分利用分享化和互联网化。五是鼎力推论新能源发电并配套修复大型储能电站，促进东西部经济平衡发展。
锂电板常识产权保护任重谈远
伴跟着新能源产业的茂盛发展，锂电板常识产权诉讼案件时有发生，企业维权较为困难，国表里新能源边界常识产权保护的缺陷性日渐突显。
就刻下锂电板企业常识产权维权存在的难题，曾毓群先容，最初是取证难，维权成本高。以新能源汽车为例，在一个案件中锂电板制造商频繁公证购买至少两个车型，每个车型至少两辆，用度私密。如果涉嫌侵权的锂电板装载在大巴、重卡、汽船、飞机或储能电柜等居品时，职权东谈主还濒临无法取证的逆境。
其次，企业濒临维权周期长，无法匹配锂电板居品更新换代快的秉性。诉讼前期准备、一审、二审，通盘案件全过程可能需要三年傍边时辰，相对锂电板居品的更新换代周期严重滞后。第三，生意秘密维权困难。此类案件频繁需要到对方的厂房或办公点取证，但在实践中，法院刻下的取证力度相对较弱，如遇对方不配合则法警窝囊为力。依靠公安机关取证也存在立案门槛高以及办案告戒不及的问题。
为此，曾毓群建议从三个方面加强锂电板行业常识产权保护。一是深化笔据保全轨制规则，申斥举证阶段的难度和维权成本。二是建立常识产权止境审理标准等提高审理效率，镌汰审理周期。三是建议加速生意秘密保护轨制的出台。从而切实服务于企业维权的需求，贬责企业维权举步维艰的逆境。
8.哪吒方运舟：尽早作念出我方的汽车操作系统
寰宇东谈主大代表、哪吒汽车董事长方运舟建议聚会力量攻克智能汽车安全实时车控操作系统时刻难题的建议，提议成立“国度队”， 制定中国汽车操作系统的发展提要和行业圭臬，荧惑和指令中国汽车操作系统的发展，协力攻克这个波及汽车行业异日发展的关节时刻，幸免被东谈主卡脖子的情况出现。
2月19日，中央深改委第十八次会议强调：加速攻克缺陷边界“卡脖子”时刻、灵验突歇业业瓶颈。方运舟动作深耕智能网联汽车的行业人人，以东谈主大代表的身份建议对于汽车操作系统的建议，恰是看到面前中国智能网联汽车的一个“痛点”。
汽车操作系统动作管制计较机硬件与软件资源的计较机标准，是相接软件与硬件的中间层，决定了系统的效率与富厚性和安全性，它是重构智能网联汽车的产业链和时刻链的基础，以至傍边了通盘汽车产业的异日发展标的，我国要从汽车大国变成汽车强国，这是必须掌合手的关节时刻。
智能网联汽车的智能汽车操作系统的开发与应用，波及信息安全：举例若何幸免黑客膺惩、实地数据采集信息外泄等；也关系产业链安全：在智能网联汽车全产业链上有不少关节时刻，比如软件操作系统，智能软件，车用高性能芯片和车用传感器多量依赖国外公司和时刻，很大程度会影响到我国汽车产业的供应链安全。还关乎社会安全，智能车辆的系统步履由车辆操作系统调度和附近，车辆操作系统必须有高可靠性。
国表里主机厂举例特斯拉齐在斟酌与开发各自的智能汽车计较平台，但这些计较平台齐基于原有的汽车硬件封锁、固化，可拓展性不好，是个封锁的产业链。因此，需要斟酌新式的智能计较平台架构，冲破原有的垂直化封锁的产业链，横向买通交叉边界，充分利用社会化的资源，跨界和会。
面前封锁的计较平台决策不成作念到开源分享，不成灵验的兑现跨界和会，而哪吒汽车开发的智能计较平台配合操作系统，大约使汽车成为新的出动末端。汽车操作系统除了实时可靠，也能兑现通达和分享，就像电脑和手机系合并样，以后的汽车应用软件开发，能像手机APP相通，利用社会资源参与到汽车开发，拓展汽车的功能。
方运舟基于我方对汽车行业的不雅察和念念考以及实践告戒，建议聚会力量攻克智能汽车安全实时车控操作系统时刻难题的建议，意在让中国智能汽车产业在关节时刻上不被别东谈主“卡脖子”，况且在汽车产业时刻百年大变局之时、在智能网联化海浪中立于潮头，对于中国汽车产业发展，有着本质和深切的道理道理。
9.长安朱华荣：进一步优化新能源汽车发展权谋
十三届寰宇东谈主大代表，长安汽车党委文牍、董事长朱华荣公布了《对于刻下市集与公论环境下，不息进步中国汽车品牌社会招供度的建议》、《对于优化新能源汽车使用端管制，促进新能源汽车加速普及的建议》、《对于推动国产芯片产业化，留意汽车供应链安全的建议》、《对于使用车辆电子及格证取代纸质及格证、进步国度信息化管制才能的建议》、《对于生动车合并发票电子化的建议》、《对于车辆管制部门统照旧受随车而已中的拓印膜和相片的建议》等六项建议。
《对于刻下市集与公论环境下，不息进步中国汽车品牌社会招供度的建议》
一、布景
（一）汽车是新发展景色下国民经济的扶持产业
汽车产业对于国民经济发展举足轻重。中国已成为世界第一新车产销大国，汽车产业总产值超越10万亿元，汽车居品末端销售超越3万亿元，工作、税收和商品零卖总和齐超越寰宇的10%，为东谈主民生涯提供愈加好意思好方便的生涯同期也在创造多量钞票。
（二）中国品牌具备与结伙品牌同台竞技的实力
1.居品性量好。自主品牌满足度不息进步，其中以长安为代表的中国品牌阐发拉风，满足度评价上榜车型数目不息增多。
2.新时刻应用快。智能网联时刻、新能源关节时刻的不休突破与普及，主流中国汽车品牌居品的时刻水平（包括安全性）不休赶超结伙品牌。
3.售后服务好。主流中国汽车品牌在服务质料、服务效率、服务性价比等方面已构建稀奇特色及上风，服务圭臬化日趋完善，服务效率、服务成本等广博优于结伙品牌。
二、存在的问题
中国汽车的品牌力较弱、溢价力较低。尽管价差值总体逐年消弱，但仍有较大差距，跟着竞争进一步加重，将越来越难以与国际品牌进行竞争。
三、改善建议
1.大型行为或国度步履层面，由分量级央视、党政、财经类媒体多角度报谈更多展现中国汽车品牌形象；
2.分量级媒体指令，助力中国汽车品牌朝上；完善蚁合管制机制，共塑行业公论环境；
3.宗旨高知群体进一步了解中国品牌近况，对中国品牌给予客不雅评价，并在群众出行中，优先购买、使用中国汽车品牌，荧惑公世东谈主物使用、购买中国品牌汽车出行。
4.党政机关、职业单元等系统进行采购专项救助，打造中国汽车制造柬帖，宗旨使用中国品牌。
《对于优化新能源汽车使用端管制，促进新能源汽车加速普及的建议》
一、布景
发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。截止到2020年底，寰宇新能源汽车保有量累计已达492万辆，占汽车总量的1.75%。我国要兑现到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售量的20%傍边的方针，需要贬责当下一系列问题。
二、存在的问题
1.市集发展不平衡，中端居品市集压力明显。新能源市集总体呈现出高端放量、低端爆发、中端不尽东谈主意的情况。
2.加速拓展盈利才能，探索生意模式。（1）整车销售仍是新能源汽车的主要盈利模式，但刻下行业限制较小，企业进入巨大，产出低于预期。
（2）新能源汽车在操控、舒畅性等方面优于燃油汽车，但并未因此形成高溢价。电板成本无法通过溢价消化，亟需探索新的生意模式。
3.新能源汽车储能单元作用亟需阐述。当下新能源汽车与电网互动的应用体系尚莫得建立，圭臬也莫得得到合并，推论难度还比较困难。
三、改善建议
1.进一步优化新能源汽车发展权谋，各地点政府与国度政策权谋要保持一致；2.建立“积分池”管制机制，调动积分供需。
建议行业组织建立“积分池”管制机制，由第三方在保证自制自制和相对市集化的前提下，联结行业积分供需情况对积分进行收储，同期允许企业从积分池假贷积分并按一定利率偿还，以此调控市集供需结构，富厚价钱预期，便于企业提前进行资源配置，申斥计算风险。
3.加强圭臬体系修复，探索新能源汽车与电网互动应用。建议国度电力企业牵头建立新能源汽车与电网互动的圭臬体系，合并V2G等推测时刻圭臬，出台政策救助开展新能源汽车波谷充电波峰放电，申斥新能源汽车全生命周期成本。
《对于推动国产芯片产业化，留意汽车供应链安全的建议》
一、布景
由于汽车中枢芯片主要依赖入口，跟着国际状貌风浪变化、全球半导体原材料和产能日益焦炙、新冠疫情对供应链影响等，汽车芯片存在随时断供风险，且将成为阶段性和结构性问题永久存在，汽车芯片逐步成为我国汽车工业发展中的主要“卡脖子”法子。
二、存在的问题
1.中国在全球芯片产业链中地位较低。在全球芯片产业景色中，好意思国事芯顷然刻和居品的主导者，中国则是芯片的消费者。
2.国产芯片居品匮乏。面前国外厂商占据大部分市集份额，2020年好意思国、欧洲和日本企业占了90%以上的汽车芯片市集份额。国内汽车主芯片公司自然经过几年的鼎力进入发展，赢得部分主机厂招供，但市集份额仍低于5%。
>
三、改善建议
建议在保证产业链富厚供应基础上，国度出台积极政策来推动汽车芯片国产化，留意汽车供应链安全。
1.设立汽车产业中枢芯片及坐褥开荒国产化要紧专项。设立芯片薄弱法子的要紧科技专项，掌合手EDA打算软件、坐褥开荒（高端光刻机）、原材料等国产化中枢时刻，进步我国芯片产业的中枢竞争力。
2.强化激勉政策荧惑企业加大进入。（1）救助芯片打算和制造企业，弥补空缺芯片边界；
（2）推动和荧惑主机厂勇于试用或大限制应用国产汽车主芯片；（3）救助主机厂在整车开发过程中与国内汽车芯片商赶早开展汽车芯片定制化研发，通过深度和谐来进步汽车芯片品性与供应富厚性。
3.指令建立良性、有活力的产业环境。在保障可靠安全的基础上给予合适的容忍度，从残障居品调回轨制上进行包容，限制放宽推测零部件的偶发故障调回处分。
4.加强圭臬制定，设立准初学槛。要从国度和行业圭臬角度制定准入和时刻门槛，加强行业圭臬制定，主如果测试考证圭臬，确保半导体居品达标，让整车企业勇于使用国产化芯片。
《对于使用车辆电子及格证取代纸质及格证、进步国度信息化管制才能的建议》
一、布景
跟着数字化及信息时刻的马上发展，千般纸质默契、文凭及发票等正在不休被电子化文献所取代，极大提高了东谈主们的办事效率。但动作汽车上户时必备证件的及格证，面前仍经受纸质文凭体式。
二、存在的问题
1.增多了社会管制成本和难度。（1）增多管制成本。车管所需要保存纸质车辆及格证，树立故意局面及东谈主员进行管制，增多了车管所的管制成本。
（2）增多管制难度。由于各车企及格证打算不尽交流，给车管所真伪浮滑增多了难度，在车管所无法细目及格证真伪时，还需要企业协助进行纸质及格证浮滑并出具默契，产生相当的成本，还会带来消费者的怀恨。（3）犯警计算商家极易产生法律纠纷。
（二）增多了企业处事，但莫得给用户创造价值。
整车企业每年需要为纸质整车及格证支付1亿元以上的用度，而该部分用度不成为消费者带来感知价值。
三、改善建议
用电子及格证取代纸质车辆及格证，通过信息时刻兑现系统管制、进行蚁合信息传递及考证，达到车辆上户认证管制的目的。这么不仅不错进步效率、申斥成本，也成心于国度信息化管制才能的进步。
《对于生动车合并发票电子化的建议》
一、布景
跟着云商崛起，整车厂或经销商资料售车业务悄然发展，开票方与用户通过资料完成业务委派的需求日益伏击。国度税务总局在宁波、石家庄等地区试点的基础上，在寰宇新设立登记的征税东谈主中实行升值税专用发票电子化。
二、存在的问题
1.纸票邮寄不仅耗时、浮滥成本，还存在遗失风险，影响用户兑现快速上牌；2.纸质生动车销售合并发票为六联次，国度印刷成本较高，且不环保；3.如用户是一般征税东谈主，需要收到纸质发票，才能认证或勾选抵扣进项税；如认证通不外，则存在重开发票的风险，影响用户上牌。
三、改善建议
为了省俭社会资源、提高政务服务水平，进步企业运营效率、减少征税东谈主风险，恳请财政部、国度税务总局推论生动车销售合并发票电子发票。
《对于车辆管制部门统照旧受随车而已中的拓印膜和相片的建议》
一、布景
国度为范例生动车坐褥一致性监督管制，严格生动车登记注册，保证生动车坐褥、运行安全，制定了《生动车登记规则》、《生动车登记处事范例》以及《对于进一步加强谈路生动车辆坐褥一致性监督管制和注册登记处事的讲述》等一系列规则，放哨生动车辆。
二、存在的问题
1.对寰宇16个城市的用户登记注册进行调研（东、西、南、北各4个城市），发现车辆坐褥企业提供的随车拓印膜使用率极低，变成材料资源挥霍和东谈主力成本挥霍；
2.通过代办服务上户的用户，服务机构仍会收取一定的服务用度，变成用户成本增多，怀恨二次挥霍。
三、改善建议
建议通盘法子只进行一次拓印和相片制作，减少资源消耗，提高效率。
决策一：车辆管制部门合并招供车辆坐褥企业提供的拓印膜和相片。
建议车辆管制部门合并招供，在注册登记时仅查对拓印膜上车辆识别代号的正误，放哨整车识别代号是否有更正，减少车辆管制部门处事量和资源消耗，进步登记效率。
决策二：车辆坐褥企业取消随车拓印膜和相片。
车辆注册登记时现场进行车辆识别代号的拓印、车身相片的拍摄，取消随车拓印膜和相片，为车辆坐褥企业单车申斥成本1元，寰宇每年展望减少1820万元资源挥霍。
10.上汽陈虹：提高车规级芯片国产化率
寰宇东谈主大代表、上汽集团党委文牍、董事长陈虹对准智能网联自主创新，建议《对于提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控才能的建议》，以及《对于加强数字生态环境下汽车数据安全和诡秘保护的建议》；着眼绿色低碳转型发展，建议《对于加速氢燃料电板汽车产业政策配套，助力汽车行业绿色低碳发展的建议》，以及《对于完善新能源汽车“车电分离”生意模式政策体系的建议》。
《对于提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控才能的建议》
中国已经成为全球最大的汽车市集，电动化、智能化的趋势推动汽车芯片数目的大幅度进步，车规级芯片国产化已领有限制基础。关联词，面前国产车规级芯片仍然存在整车应用限制小、车规认证周期长、时刻附涨价值低、上游产业依赖度高等问题。
联结我国消费电子行业发展和日韩车规级芯片产业链修复告戒，异日通过产业扶持政策聚焦贬责上述问题，是提高车规级芯片国产化率，增强汽车产业链、供应链自主可控才能的有劲路子之一。单靠市集一股力量很难推动车规级芯片国产化，需要形成政府牵头，整车企业联合，针雠敌部芯片企业开展要点扶持的策略。
陈虹建议，在消费级芯片企业的扶持政策基础上，加大对车规级芯片行业的扶持力度，使整车和零部件企业“愉快用、勇于用、主动用”。出台聚焦车规级芯片的扶持政策，包括各级研发和产线投资补贴、首台套应用补贴等，申斥企业进入和居品价钱；并拉动保障企业打算居品处事险，对国产芯片在整车上的应用进行保障，申斥整车、系统和芯片企业的应用风险。
建议制定车规级芯片“两步走”的顶层打算阶梯，兑现车规级芯片企业从外部到里面的能源调动。第一步由主机厂和系统供应商共同推动，扶持要点芯片企业，匡助芯片企业最初贬责时刻门槛较低的车规级芯片国产化问题，进步其车规级国产化体系才能；第二步主要由芯片供应商推动，形成芯片供应商内生能源机制，贬责时刻门槛高的车规级芯片国产化问题。
建议针对具体高时刻门槛芯片，推动设立整车、系统、芯片的要紧联合攻关专项神气，由政府、企业分担研发资金，分享专利，占领异日行业制高点。成立要紧联合攻关专项神气，聚会力量救助时刻阶梯明确但时刻储备薄弱、应用出息鄙俚但前期进入巨大的神气，由政府或头部企业牵头需求端和供给端，分担研发资金、分享专利，构建需求驱动的协同创新链。
《对于加强数字生态环境下汽车数据安全和诡秘保护的建议》
2020年中国汽车的总销量达到了2532万辆，其中具备一定自动辅助驾驶功能的智能网联汽车的占比快速进步。据推测斟酌机构估算，一辆自动驾驶测试车辆每天产生的数据量最高可达10TB，数据类型包括车辆行驶数据、车身数据、操控数据、视频数据、图像数据、坐标数据等数十类。智能网联汽车的数据主要起原于车外数据采集、车内数据采集以及资料数据传输交换等，具有“数目大、种类多”的秉性。
在数据获取和使用过程中，存在数据的采集和存储方面处事和范例要求不解确，数据的生意用途拘谨要求不清爽，对于数据闪现的防御不及，对于数据罪人的处罚力度不够等问题。因此，应当驻足产业本色，效率构建智能网联汽车数据安全体系，鼓励数据安全和个东谈主诡秘保护推测法律法则的斟酌制定，加大保护力度。
陈虹建议，建立准入轨制，智能网联汽车数据（包括高精舆图数据）的采集、存储和生意用途需经国度推测部门备案管制。唯有满够数据安全和诡秘保护要求的智能网联汽车居品才能进入汽车公告目次。
建议加强数据诡秘保护，智能网联汽车企业对于可能存在的诡秘风险具有见知义务，况且在蚁合、使用、振荡、删除数据时给予用户目田遴荐权。同期，企业也需要进步软件的安全性，在分析处理数据时要进行数据和个东谈主身份的分离，并将数据匿名化，以确保数据的安全。对于个东谈主数据能否被使用以及具体使用目的，用户应领有遴荐权和知情权。
建议制定过程审查轨制，应当要求智能网联汽车的制造和销售企业建立完备的数据安全管制和软件升级经由。同期鉴戒互联网信息管制轨制，智能网联汽车提供的数字服务内容也需要接受政府部门的监管和审查，并对所波及的敏锐数据及个东谈主诡秘数据出境问题作念出明确的规则。
建议重办罪人违法步履，严格履行数据安全和个东谈主信息保护法律法则。对于危害或滥用波及国度安全以及用户诡秘数据的步履，应制定处分性要领和群体抵偿机制。
《对于加速氢燃料电板汽车产业政策配套，助力汽车行业绿色低碳发展的建议》
我国建议的2030年碳达峰、2060年碳中庸的时辰表，是统筹国内国际两个发展大局，贯彻新发展理念、构建新发展景色的政策决策。刻下碳排放主要由化石能源孝顺，氢能源广博被以为是脱碳和异日清洁能源的缺陷贬责决策。动作氢能源缺陷的使用场景、交通运载的终极绿色居品——氢燃料电板汽车，经过多年的自主创新发展，主要关节时刻齐已接近国际主活水平，已进入生意化应用初期，一朝大限制生意化推论诳骗，将为交通运载行业碳达峰进度作念出巨大孝顺。
然则，氢能产业的发展濒临刻下法则政策的“铁壁合围”，制氢、储氢、运氢、加氢等各个法子发展受制于刻下法则政策的千般法则。比较交通燃油、自然气等能源管制的法则政策，面前对氢能的管制主要照旧“一刀切”，贫乏地把氢能源参照危急化学品进行管制，由此为氢能生意化应用增多了不少穷困与成本，导致氢能从制造端到使用端的成本急剧增多，不利于新兴政策产业的快速成长。
为此，陈虹建议，从国度层面尽快形成合并的中国氢能政策权谋。从国度层面制定我国的氢能政策发展阶梯图，明确阶段性方针和分步实施的要点；其次要建立健全管制体制机制，明确牵头主管部门，建立有劲的跨部门和谐机制，统筹氢能政策落地实施。
建议在氢能管制政策法则层面有所突破。如对氢能的上中下全产业链，单独形成专项的法则政策，在审批、监管经由上与燃料汽柴油尽量趋同。
建议扩大寰宇碳排放权交游市集配额管制的减排神气范围和碳交游的试点范围，将工业副产氢提纯、可再生能源制氢及加氢站神气纳入减排神气范围，以进入国度碳排放权交游市集，提高绿色制氢神气受益范围，指令社会对于绿色制氢神气的投资积极性。
陈虹还建议，在氢燃料电板汽车示范城市群对使用绿氢（可再生能源产生的氢能）进行一定时期的专项补贴。
《对于完善新能源汽车“车电分离”生意模式政策体系的建议》
新能源汽车“车电分离”生意模式是国度荧惑探索的标的，主要包括快换式、非快换式等操作模式。快换时刻比较适用于出租车等营运车辆，主要贬责续驶里程问题。“非快换式车电分离模式”的主要秉性是换电频度低，一般2-3年换电一次，基于现存4S店售后郑重开荒即可兑现电板更换，无需大齐投资，且具备兼容快换模式的可行性，市集出息将更为宽绰。
陈虹建议，国度同期荧惑非快换式和快换式“车电分离”模式的推论应用反差 twitter，促进新能源汽车发展；国度推测部门协同斟酌，针对“车电分离”模式全面梳理和出台完善的管制政策。“车电分离”模式的奏凯实施波及居品公告、车辆登记注册、税务、保障等多个法子，建议国度推测部委针对不同“车电分离”模式推论过程中出现的难点，完善相应政策与经由，加速推动“车电分离”应用落地。